達卡拉力賽規則：路書導航、檢查點與累計罰時

達卡拉力賽規則的重點，是在規定路線上完成導航，再以特殊賽段時間與時間處分累計排名。看到車輛先抵達終點，不能直接判定它領先；漏過導航檢查點、聯絡路段違規或正式裁決，都可能改變成績。

本文採2026年達卡主賽的FIA、FIM補充規則，以及主辦方連結的2026年競賽規則，查核日為2026年11月13日。汽車與卡車看FIA體系，摩托車看FIM體系；以下時間案例均為自編練習，不是實際賽果，也不把未來年度規則提前套用。

一、從營地出發到回營地，一天包含哪些路段？

達卡屬於長距離越野拉力賽（rally raid）。一天的Stage是整個賽段行程，裡面可以有特殊賽段，也有連接它們的聯絡路段；Stage和單一計時路段不是同義詞。

1. 離開營地（bivouac）：依當天安排通過時間控制點，進入前往計時起點的聯絡路段。
2. 抵達DSS：DSS是特殊賽段起點，從這裡開始比該段用時。
3. 行經賽道：按照路書導航，完成規定的通過點，並留意限速與控制區。
4. 抵達ASS：ASS是特殊賽段終點，先取得該段時間；導航紀錄檢查後仍可能調整。
5. 返回營地：經聯絡路段回營，繼續遵守交通與報到要求，並非越早到就能多賺秒數。

主辦方的賽事介紹特別把DSS、ASS及前後聯絡路段分開。競速結束，不代表當天所有義務都結束。若賽段有中立區或其他特殊安排，須再看當天行程與公告。

假設例一：甲、乙在特殊賽段都是4小時，甲回營地的聯絡行程用90分鐘，乙用100分鐘。不能因此直接把甲的競賽成績算成快10分鐘；聯絡路段要看規定行程及有無違規。

如果想先理解一般拉力賽的SS與聯絡段，可接著讀WRC拉力賽的賽段時間與年度積分。那篇談WRC，本篇則聚焦達卡的長距離越野導航，兩者的具體處分與年度積分不可互套。

二、路書導航為什麼不等於手機導航？

路書（roadbook）是主辦提供的路線資料，選手須配合路線圖示、距離與方向資訊判讀下一步。NAV-GPS則是賽事規定的導航設備，還負責記錄通過點；不是選一個目的地，就能自由挑最快道路。

2026達卡FIA補充規則第10.4.3條要求使用ERTF Unik 4電子路書。FIA世界越野拉力錦標賽規則V1第14.2條另規定路書的解鎖程序，並要求在不同組別路線有差異時提供對應路書。因此，不宜把達卡描述成「每人拿同一本紙本，一整天照著走」。

電子設備有資訊，仍要選手判讀路線

各類waypoint的導航提示方式不同。有些必須接近後才會顯示引導，有些不提供方向引導；設備的任務也包括確認選手是否完成規定路線。

對觀眾來說，車輛在沙丘間改變方向，不一定是單純選一條更快的線。也可能是選手正在判讀路書、修正位置，或尋找尚未完成驗證的點；僅憑畫面不能斷定違規。

三、CP與waypoint差在哪？經過附近就算完成嗎？

轉播常把不同設施都稱為「檢查點」，但讀規則時應拆開：

主辦的Typical day介紹把CP說明為有工作人員辦理時間卡蓋章的控制區；waypoint則由地理位置與設備驗證定義。兩種控制可能結合，不能理解為每一個waypoint旁邊都有人蓋章。

開啟引導與完成驗證，是兩件事

以主辦連結的2026 FIA規則第43.1.6條為例，WPM的開啟半徑是800公尺，驗證半徑是90公尺。這兩個數字限於該版FIA規則的該類通過點，不能套用到所有點或摩托車。

假設例二：一輛FIA參賽車進入某WPM的800公尺範圍，設備開始引導；若它只靠近到150公尺就離開，仍未進入90公尺驗證範圍。看到方向箭頭，不代表完成打卡。

漏點後也不是任意折返補過就能消除問題。FIA第43.1條要求依序通過，並禁止回頭補先前漏掉的點；觀賽時應看官方紀錄及裁決，不把折返尋點當成一套通用補救程序。

摩托車須另看FIM：2026達卡FIM補充規則第11.20條明列GPS記錄各waypoint，賽段結束後檢查路書通過點的驗證情況。汽車的半徑與漏點罰時表，不能直接搬來解釋摩托車成績。

四、為什麼單段最快，總成績卻沒有領先？

FIA第58.1條將特殊賽段時間、聯絡路段的時間處分及其他時間處分納入結果。FIM第34.1條同樣以特殊賽段時間加罰時決定總排名；閱讀摩托車榜單時，還須辨認適用的時間補償。

下面只練習一般FIA累計時間加罰時，假設兩車組正常完成、沒有其他成績調整。5分鐘是算術設定，不代表任何一種漏點的固定處分。

甲今天純賽段時間快1分鐘，原本也領先2分鐘，卻因5分鐘罰時，更新後落後乙2分鐘。看「Stage」要確認是原始用時還是已含處分；看「Overall／General Classification」則是在看整場累計。

摩托車的開路補償，要另外辨認

2026達卡FIM補充規則第3.1條採用開路補償（Opener Bonus），細節由FIM第80.11.9條規範，補償符合條件的開路騎士。它是時間調整，不是年度錦標賽加分，也不能套到汽車與卡車。

所以核對摩托車排名時，不能只把畫面上的原始行駛時間相加。先讀官方已計入補償及處分的成績，再看當天裁決；避免把同一筆罰時加兩次。

五、常見問題

漏一個waypoint，一律罰相同分鐘數嗎？

不是。要先確認年度、FIA或FIM、點位類型及適用條文，再看裁決。本文5分鐘的例子只示範總時間算法，不能拿來估算真實漏點處分。

汽車、摩托車和卡車可以排成同一張總榜嗎？

觀賽應先選對組別，摩托車與FIA車輛使用不同規則體系。即使都有「累計時間」，也不能把不同組別的補償、路線與處分混成一個冠軍排名。

Dakar Classic也是時間越短越好嗎？

不能套用本文的主賽公式。Classic有獨立規則與規律賽、導航測試等安排；主辦目前目錄連結的2027草案以罰點累計、點數較少者領先，本文不把該草案當成2026主賽規則，也不列其點數價目表。

ASS的即時成績就是最終結果嗎？

仍要確認是否為暫定成績。GPS驗證、技術檢查及裁決可能影響分類；判斷名次時，以相應組別的官方最終分類為準。

六、看達卡轉播，先確認組別、路段與榜單

先確認現在看的是摩托車、汽車還是卡車，再分清畫面位於特殊賽段或聯絡路段。接著找出單段與累計成績，最後核對罰時、補償及分類狀態，就比較不會把「先到」「今天最快」與「整場領先」混在一起。

追賽可先安排觀看時段，保留休息時間；遇到排名突變，回到官方裁決查原因，比用車轍或單一畫面推測更可靠。