F1判罰怎麼算：加秒、通過維修區與罰退規則

F1判罰怎麼算，先看處分改的是「完賽時間」還是「起跑位置」。5秒、10秒加罰可能在進站時執行，也可能加進最終總時間；通過維修區與停車再開另有程序，不能只看處分名稱裡的秒數。

本文以2026年10月31日查核的FIA競賽規則第9版（2026年10月1日）與2026判罰指引v01整理，聚焦正賽及衝刺賽常見處分。以下時間範例都是虛構計算，不代表真實分站結果。

一、先看處分名稱，再看比賽階段

轉播出現「Under Investigation」代表事件正在調查，不代表已經確定加罰。正式處分要看賽事幹事（Stewards）的決定，並確認受罰車手、原因與執行方式。

另外還有訓誡、取消成績等處分，因此F1判罰不只上表4種。遇到公告，先讀完整名稱，別把所有處分都簡寫成「罰10秒」。

二、5秒、10秒加罰：進站先等，沒再停站才加總時間

依FIA第B1.9.6b條，一般情況下，車手收到5秒或10秒加罰後，下次進入維修區便須執行；如果之後不再停站，則把相應秒數加到總時間。F1官方的維修區判罰解說也以實際案例說明這兩種處理方式。

服刑時，賽車必須先靜止滿規定時間，才能開始換胎等作業；用手、工具或設備碰到車或車手，也算工作。不能把本來就在換胎的幾秒鐘，直接當成已服完處分。

假設例子：甲要執行5秒加罰，換胎本身需要2.4秒。若沒有其他延誤，停在作業位置的時間就是5＋2.4＝7.4秒；整次進站還有進出維修區的行駛時間，不能只算7.4秒。

安全車及紅旗有特別程序：單純跟隨安全車通過維修區，或紅旗中止時返回，不等同一般停站；但在安全車或虛擬安全車期間，若選擇停到自家作業位置，仍須依規則服刑。不能一概說「安全車期間不用執行加秒」。

三、加秒怎麼改名次？用同圈車手算一次

計算方法：應計完賽時間＝原始完賽時間＋尚未執行的加罰秒數。

下面假設4位車手都完成相同圈數，沒有其他處分，也沒有同時完賽問題。甲雖然最先衝線，但5秒尚未執行，因此還要重新比較：

重排後是乙、丙、甲、丁。甲被加5秒，這個例子掉2個名次；如果後車都離得更遠，也可能一個名次都沒掉。加5秒不是固定退5名。

另一個假設例子：甲還有5秒待加，衝線時領先乙6.2秒，計入後仍領先1.2秒；若只領先3.0秒，則會落後乙2.0秒。比較前先確認畫面顯示的是原始差距，還是已經計入處分的結果，避免重複加一次。

若車手已在進站時完整執行，這筆處分就不能再加進衝線時間。不同完成圈數或尚有其他裁決時，直接查官方分類，不用這張簡化表自行推定。

四、通過維修區與停車再開，為什麼差很多？

通過維修區（Drive-Through）要沿維修區通過，不停車；停車再開（Stop-and-Go）則要到指定作業位置停至少10秒，這次罰停不能兼作換胎等一般作業，停滿後再離開。兩者都會增加一趟維修區行駛，因此不能把停車再開理解成一般10秒加罰。

依第B1.9.6c條，通常收到這兩種處分後，車手在賽道上再通過控制線不得超過2次，便須進站。安全車或虛擬安全車期間原則上不能執行；已在維修區入口或維修區內準備服刑者另有例外，相關期間的過線次數也有延展規定。

最後3圈或賽後才判，怎麼換算？

下表是2026規則的換算，不能把它當成每條賽道實際進站都會損失的時間：

賽後才判一般5秒或10秒處分，則分別加5秒或10秒。重點是先辨認原始處分類型，再套用該階段的程序，不是所有賽後判罰都加同一秒數。

五、罰退與碰撞判責，不能用加秒公式代替

起跑罰退（Grid Penalty）調整的是指定場次的起跑位置。要知道罰在哪一場，需讀裁決；排位成績、正式起跑表與完賽分類各有用途，多位車手同時受罰時，也應以官方最後起跑表為準。

若想先分清正賽排位、衝刺排位與比賽得分，可接著看F1賽制與積分：排位賽、正賽與衝刺賽差別。

碰撞同樣不是「只要接觸就一律10秒」。FIA競賽規則要求判斷責任；2026判罰指引把造成碰撞的10秒列為基準，另區分可減輕情節、沒有明顯競賽後果的輕微接觸，以及故意或魯莽行為。看重播可以幫助理解事件，最終仍要讀幹事的事實認定與理由。

六、常見問題

第一個衝線，為什麼最後不是冠軍？

先確認有沒有尚未執行的加秒，或賽後處分。本文同圈範例中的甲最先衝線，但計入5秒後落到乙、丙後面；正式結果要看處分套用後的分類。

已經在進站等過5秒，完賽還要再加5秒嗎？

同一筆處分若已正確執行，不再重複加入完賽時間。若服刑程序有問題，幹事可能另作處分；F1官方解說就有未先等滿時間作業、原處分被通過維修區處分取代的例子。

退賽就不用管判罰了嗎？

不能這樣理解。FIA第B1.9.6e條針對未獲分類而無法執行加秒，或退賽而無法執行通過維修區、停車再開的情況，保留在下一場正賽罰退的可能；不是每次退賽都自動換成固定罰退格數。

轉播顯示調查中，可以先把秒數加上去嗎？

先不要自行預設處分。可以記下事件與車手，等正式裁決後再更新自己的觀賽筆記，並確認是否已服刑，這樣比看到接觸就猜加幾秒更容易追蹤結果。

七、看判罰時，依序核對三件事

先讀處分全名，再確認執行時點，最後看官方起跑表或完賽分類。加秒影響多少名次，取決於車手之間的實際時間差；罰退影響哪場起跑，則要看裁決指定的場次。

把「待執行」「已執行」「賽後才判」分開記，就能避免重複加秒，也能理解衝線順序為什麼會改變。觀賽前安排好時間與預算，理性享受比賽。