IndyCar賽制怎麼看：賽道、排位與年度積分

IndyCar賽制先看賽道種類：一般橢圓賽道用單車兩圈計時排位，公路與街道賽先分組淘汰，再由六強爭桿位；年度冠軍則累計整季積分。印地500也是聯賽的一站，但有自己的排位程序，不能把它套到每一場比賽。

本文查核日為2026年11月13日，競賽細節採官方規則書2026年9月10日版。2026年街道賽六強排位及Push to Pass使用時機都曾更新；以下說明適用該年度，下一季仍須查官方新公告。

一、同一個聯賽，為什麼賽道看起來差很多？

NTT INDYCAR SERIES使用開輪式賽車，賽季包含橢圓賽道、公路賽道與街道賽道。開輪指輪胎露在車身外側；看見外露輪胎，不代表就是F1。

橢圓賽道以連續向左轉的彎道為主要特徵，觀賽時常見賽車長時間並行及利用前車尾流。公路賽道是在專用場地上配置左右彎，街道賽則利用城市道路布置臨時賽道；後兩者都要面對不同彎角與煞車區。

官方指出，IndyCar採規格化底盤及受規範的引擎，同時使用混合動力輔助；賽道種類改變，也會影響車隊的設定與策略。想比較兩個聯賽的排位流程及得分差異，可接著讀F1賽制與積分教學，比較時要分別使用各自規則。

二、排位怎麼看：先分橢圓、公路與街道

桿位（Pole Position）就是排位取得的首位起跑資格。下面先看正常完成排位時的流程；罰退、天候或未完成排位可能改變最終起跑表，應以官方公布為準。

一般橢圓賽道：算連續兩圈

除印地500外，一般單場橢圓賽事採單車出場，以連續兩個計時圈的總時間決定排位。不能只挑其中最快的一圈比較。

假設例子：甲跑24.0秒與24.4秒，合計48.4秒；乙跑24.2秒與24.3秒，合計48.5秒。即使乙第二圈比較快，仍由兩圈總時間較短的甲排前面。

橢圓雙賽週末另有安排：同一次出場的第一個計時圈決定第1場排位，第二個計時圈決定第2場排位。看見兩份起跑表時，先確認這站是否為雙賽。

公路與街道賽：先各組取六，再十二取六

第一階段分成兩組，每組取最快6車；12車進第二階段，再取最快6車進最後的Firestone Fast Six。第一階段未晉級者安排第13名以後，第二階段淘汰者決定第7～12名。

前兩階段通常各10分鐘，特定分站有延長安排，例如Road America各階段增加2分鐘。分組與起跑順位有獨立規定，不宜把兩組所有圈速混成一張總榜自行排位。

最後六強：2026年公路與街道的做法不同

公路賽六強通常有6分鐘綠旗計時；街道賽六強則採單車單圈，各車只有一個計時圈爭前6位。街道賽由第二階段最快者先選出場順序，其餘依序選擇。

這項街道賽安排於2026年Arlington首次實施，4月公告延伸至當年其餘街道分站。官方公告也保留天候或路面顯著改變時的處理選項，因此不能把每場街道賽結果都當成正常單圈程序的產物。

三、印地500為什麼要另外看？

Indianapolis 500（印地500）在橢圓賽道舉行，排位採四個計時圈，並有全場排位、前12強與最後六強等程序；若參賽車輛超過名額，還涉及最後機會排位。它的「Fast Six」同樣是六強，計時方式卻與公路、街道賽不同。

對年度冠軍而言，印地500排位也有額外影響：排位第1名得12分、第2名11分，依序遞減至第12名1分。這是特殊的排位積分表，不能拿來替一般分站桿位計分。

本篇把它當作例外辨識，沒有展開逐日晉級與重跑程序。讀轉播資訊時，先認清是印地500排位，還是在同一場地的公路賽道比賽，才能選對規則。

四、年度積分怎麼算：名次之外還有加分

正常比賽名次積分由冠軍50分開始，亞軍40分、季軍35分，第4名32分、第5名30分；第6～10名依序28、26、24、22、20分。第11名19分，此後每降一名減1分，到第24名6分；第25～33名各5分。

此外，領跑至少一圈加1分，領跑最多圈再加2分；一般分站排位桿位加1分。若起跑表依規則8.1.10.2的未完成排位程序決定，則不發通常的桿位分；印地500排位依前節特殊表理解。

假設例子：一般分站甲取得桿位、正賽冠軍，且領跑最多圈，得分為50＋1＋1＋2＝54分。乙拿亞軍且曾領跑一圈、但不是最多圈，則是40＋1＝41分；兩人在這站拉開13分差距。

年度車手冠軍看整季累計。同分先比冠軍次數，再逐一比較亞軍及後續名次；規則書還列有前一站最佳名次、抽籤等後續處理。這表示單站贏家與年度領先者可以是不同人，領跑加分也可能改變分差。

讀榜單時還要分清Driver、Entrant及Engine Manufacturer。車手榜追蹤車手；Entrant積分按參賽車號分別累計，不能直接把同隊所有車的分數加總當成該車號積分；引擎製造商另有自己的計分方法。

五、超車輔助：Push to Pass與混合動力分開看

Push to Pass透過提高渦輪增壓提供額外動力，用於公路與街道賽；混合動力輔助則用於各類賽道。兩者不是同一個系統，所以橢圓賽道沒有同樣的Push to Pass操作，並不代表完全沒有混合動力輔助。

2026年5月5日官方公告擴大Push to Pass使用時機，包含重新起跑；可用時機放寬，並沒有取消總使用時間與單次時間限制，也沒有取消重新起跑線前的禁超車規則。

依9月10日版規則，起跑後首次通過指定的替代起終點線之前，以及落後圈車接獲指定藍旗讓車指令時，仍屬禁止使用的情況。看舊影片時，要先核對比賽日期；也不要因畫面出現動力輔助，就自行認定任何位置都能超車。

六、常見問題

IndyCar與F1最大的入門差別是什麼？

先從本篇的賽道與計分看：IndyCar包含橢圓賽道，也依不同賽道切換排位程序，年度積分還有領跑與排位加分。比較時不要直接搬用F1的分數與排位晉級人數。

拿桿位就會拿到單站冠軍嗎？

桿位只決定前排起跑資格，正賽還要完成比賽並依最終分類排名。排位分、正賽名次分與領跑分是不同項目，不能只看起跑位置推算最後得分。

退賽就一定沒有積分嗎？

不能只憑「退賽」兩字判斷。名次積分須看官方最終分類與參賽資格規定，另有未起跑車輛的計分條款；查正式賽果比自己把退賽者全部記0分準確。

2027年可以直接沿用這篇排位規則嗎？

不宜直接沿用。2026年街道賽六強公告明確提到季後再評估2027年的使用方式，觀看新賽季前應重新核對規則書與分站公告。

七、第一次看轉播，按這個順序核對

先看賽道種類與場次名稱，再確認正在播排位還是正賽。排位看本階段的計時方式及晉級，正賽看最後分類，年度爭冠則把名次積分與加分一起核算。

遇到印地500、雙賽、天候中斷或處分，回到官方起跑表與賽果確認。觀賽前安排好休息與娛樂預算，別因追比賽影響日常生活。