F1風洞測試時間怎麼分：ATR、CFD與排名限制

F1風洞測試時間依車隊排名分配：排名較前，可用額度較少；排名較後，額度較多。ATR（Aerodynamic Testing Restrictions，空氣動力測試限制）同時管實體風洞與電腦CFD模擬，因此不能把「多幾小時」理解成可以無限測試。

本文查核至2026年11月13日，採FIA《2026 F1 Regulations》Section F營運規則第11版，文件日期2026年10月1日。以下甲、乙車隊都是自行設計的教學情境，沒有影射當季積分或真實研發成果；也不將附錄中的2027年修訂提前套入2026年。

一、ATR管研發量，風洞與CFD各有帳

風洞用實體模型接受氣流，觀察空力表現；CFD是Computational Fluid Dynamics，中文為計算流體力學，以數值方式模擬流場。兩者都能用於比較設計，但受限項目不同。

依F4.2、F4.4及F4.6，閱讀額度時至少要分清這幾欄：

這些限制要一起遵守。若某隊還有吹風時間，卻已用完趟數，不能只拿剩餘小時當作繼續受限測試的理由；CFD也是同樣道理，新幾何數量與求解運算量是兩個欄位。

若想了解翼片、阻力與下壓力的車上用途，可先讀F1主動式空力與能量管理說明。那篇解釋賽車如何運作，本篇處理車隊在工廠能做多少研發測試。

二、排名百分比與100%基準怎麼算？

F4.6.1用係數C乘上基準額度。2026年的對照為：第1至第9名依序是70%、75%、80%、85%、90%、95%、100%、105%、110%；第10名以後或新車隊為115%。所以100%對應第7名，不是冠軍，也不是全體平均。

下列是每個ATP測試期間的100%基準，以及本篇自編的兩隊計算。假設甲隊適用第1名的70%，乙隊適用第8名的105%，且沒有額外調整。

MAUh是規則用來計量運算資源的單位，不是工程師坐在電腦前的鐘錶小時。不能看到6 MAUh就寫成「只准開電腦6小時」。

算例1：甲隊風洞趟數為320×0.70＝224，乙隊是320×1.05＝336；乙隊多112趟。336÷224＝1.5，所以本例乙隊額度是甲隊的1.5倍，不能只因兩者相差35個百分點，就說乙隊只多35%的趟數。

F4.6.1另規定風洞趟數與新幾何數量的乘積向上取整。真實額度若另有調整，仍要按適用條件計算，不能只拿本表推定某隊剩餘數量。

三、一年六期，年中排名何時重算？

ATP是Aerodynamic Testing Period，空力測試期間。F4.1.4把一年分成6期，不是每場比賽重新發一份額度，也不是12個月各領一次。

第1期從1月1日到第9週末；第2、3、5期各8週，第4期10週並涵蓋夏季工廠停工，第6期到12月31日。週次採規則指定的星期一定義，FIA也保留因特殊情況調整期間的權限。

排名判讀的關鍵在F4.6.1：

1. 前3期使用上一年度車隊總冠軍賽最終排名。
2. 後3期使用當年第3期最後一天結束時的車隊排名。
3. 不是看某位車手名次，也不是每站結束都立即改額度。

算例2：假設甲隊上一年度第1、乙隊第8，因此前3期分別按70%、105%計算。到了第3期結束，假設甲隊變第3、乙隊升第5，後3期就分別改為80%、90%；每期吹風時間變成64、72小時，差距由28小時縮為8小時。

這裡用的是兩個指定時點的排名快照。讀到「某隊排名下滑，測試時間增加」，先核對報導談的是哪個ATP、哪一天的車隊排名，別把本週積分直接代進正在進行的期間。

四、新車隊有115%，為什麼仍不能保證追上？

2026年的係數表把「第10名以後或新車隊」列為115%。因此即使有第11名，也不是沿著每名增加5個百分點的方式，自行推成120%。

算例3：新車隊按未調整的115%基準計算，每期風洞趟數是320×1.15＝368，吹風時間是80×1.15＝92小時。這是額度示範，不是在宣告任何新車隊已實際用完這些資源。

F1官方對滑動分配制度的解釋指出，更多時間能增加探索空力方向的機會，但成果仍取決於如何使用測試。可以把它理解成增加嘗試空間，不能直接換算成每圈快幾秒或下一站提升幾名。

ATR也不能和F1預算上限的成本計算混在一起。即使帳上有錢，也不能拿它直接增加排名係數；即使測試額度尚有餘量，也還要安排人力、製造及驗證成本。看升級消息時，金錢、測試量和賽道成效應分別判讀。

五、常見問題

風洞時間是車手到賽道試車的時間嗎？

不是。風洞是實驗室模型測試；賽道試車另有規則。不能把ATR的小時數當成車手可多跑幾圈練習的配額。

排名下降一名，隔天就能多測試嗎？

正常排名分配依前3期與後3期的指定排名時點處理。單站排名變動不等於隔天自動增加正在使用的配額；特別調整應看FIA適用決定。

風洞少用一點，可以全部換成CFD嗎？

F4.6的表格分別列出各項上限，沒有提供讀者可自行套用的通用兌換率。不能把剩餘10小時風洞，直接加到CFD求解額度。

2021年的百分比可以沿用嗎？

不可以直接沿用。F1官方歷史介紹同時列出2021及後續年度的不同係數；本文數字以2026年第11版F4.6為依據，未來年度也須重查。

六、看研發新聞，先核對三個欄位

先看年度與規則版本，再看ATP採用的車隊排名，最後確認報導講的是趟數、吹風時間、占用時間還是CFD運算量。本篇甲乙兩隊的表格示範，同一個排名係數會作用在多項額度上，不能只取其中一欄代表全部研發能力。

更多測試機會不等於固定圈速收益。觀賽時把制度與實際成果分開，也安排好自己的娛樂時間與預算。