Formula E規則：2026/27排位、攻擊模式與充電

Formula E規則的觀賽重點，是分組排位後的單圈對決，以及比賽中的功率、電量與充電時機。Attack Mode（攻擊模式）提高允許輸出的功率，PIT BOOST則讓賽車進站補充能量，兩者作用不同。

本文整理2026/27賽季、第13季的GEN4新制，查核日期為2026年11月13日；以FIA於2026年9月30日公布、10月1日起適用的競賽規章為主，搭配Formula E官方新賽制說明。觀看2025/26的GEN3 Evo重播時，不能直接套用本文數字；分站的圈數、啟用次數與充電選項，還要讀該場公告。

一、賽事週末怎麼看？先認清兩種比賽

Formula E是純電動方程式賽事。2026/27雙賽週末規劃兩種不同的競賽任務，並非把同一場比賽原封不動跑兩次。

短賽稱為E-Prix Unleashed，主賽稱為E-Prix。下表的充電是指PIT BOOST：

30與45分鐘是官方介紹的賽事定位，不是看到計時歸零就必定結束。正式規章第2.6條另由FIA於賽前公布比賽圈數，並訂有加圈與最長時間規定；轉播時應核對當站賽程及指定距離。

兩種格式公布的Attack Mode配置分別為6與8分鐘。E-Prix也是單賽週末的主賽事；雙賽週末的每一場都各有排位與起跑表，不能拿第一場結果直接當第二場起跑順序。

週末還有自由練習，讓車隊熟悉抓地力、設定與能量使用。規章安排每個賽事週末2節、各45分鐘的自由練習；排位則在比賽當天進行。實際日程以分站時間表為準。

二、排位先分組，再用單圈對決淘汰

分組階段有A、B兩組，每組最多12車、各跑10分鐘；每組最快4位晉級，因此進入對決的車手共8位。除開幕站另有分配方式外，分組依車手積分榜奇偶順位安排。

晉級後不再是整群人一起刷成績，而是兩位車手分別做計時圈，比較誰的有效圈速更快。GEN4的分組與對決，都採600kW的最大功率級別，不能沿用上一代「分組300、對決350kW」的解說。

正常流程依序是：

1. 八強：A組第3對第2、第4對第1；B組也照此配對。
2. 四強：同組兩場八強的勝者交手。
3. 決賽：兩場四強勝者爭取排位第一。

假設例子：甲在分組跑1分10秒100、排名第1，乙跑1分10秒300、排名第4。八強碰面後，若乙做出1分10秒050、甲是1分10秒200，晉級的是乙；甲不能拿分組較快的排名抵銷這次落敗。

最後起跑表仍須套用相關處分，不能只看決賽畫面就認定所有位置已定案。如果原本熟悉F1的Q1、Q2、Q3，可對照F1排位與衝刺週末流程，理解兩項賽事採用不同的淘汰方法。

三、Attack Mode增加功率，不會替電池充電

功率是能量使用的快慢，電量是還能使用多少能量。Attack Mode允許較高輸出，但不會憑空把電量加回電池；車手仍須管理剩餘能量。

依規章第27.3條，Race Mode功率由FIA預先公告，上限為450kW；Attack Mode上限則是該場Race Mode功率加150kW。因此600kW是450＋150的情況，不能理解成每一刻都固定輸出600kW。

假設計算：若比較相同的10秒，額外150kW對應150×10＝1,500kJ，也就是約0.417kWh。這只是功率與能量的單位換算，沒有計入損耗、速度及實際輸出變化，也不是某輛賽車的測試耗電紀錄。

啟用要先操作車上系統，再通過賽道指定的Attack Zone（啟用區）。偏離理想路線會帶來時間代價，所以看到車手繞到外側，不一定是失誤。

哪些時候不能啟用？

• 車手自己的前2圈不能啟用。
• 安全車或全場黃旗FCY期間不能啟用。
• 啟用區所在彎角或路段有黃旗時不能啟用。
• 安全車結束後，也須依規定先通過終點／控制線。

規章要求完成公告的啟用次數，卻不要求把全部配置時間用完，這兩件事要分開。2026/27另允許車手在安全車、FCY或紅旗介入時選擇凍結Attack Mode計時；剩餘時間須再經啟用區恢復，該次恢復不算新的強制啟用次數。

四、PIT BOOST怎麼充？看分站選項與停留時間

PIT BOOST才是進站快充。依第27.5～27.7條，指定賽事須進站完成充電；2026/27規章要求FIA公告可選的充電量，以及每個選項對應的最低停留時間。因此不把舊制常見的「固定30秒、3.85kWh」當成本季每場通用答案。

觀賽時依序確認：

1. 這一場是否公告強制PIT BOOST。
2. 公告提供哪些充電量與最低停留時間。
3. 車手在進站前選了哪個電量；越過維修區入口後就鎖定，不能再改。
4. 是否完成所選充電量，以及相應最低停留時間。

充電器尚未拔除前，四輪要留在地面，也不能同時換胎或做其他維修。同隊不能在同一充電工位同時處理兩輛車，也不得排隊堆疊進站。

所以畫面上的暫時順位不等於最終競爭位置：有些車已完成強制充電，有些還沒進站。比較兩位車手時，除了時差與剩餘電量，也要看他們是否都已履行相同義務；只看到一次進站掉名次，還不足以判斷策略失敗。

五、常見問題

Formula E就是把F1引擎換成電池嗎？

兩者都是方程式賽車，但排位、能量規定與進站任務各自獨立。若想比較電能工具，可延伸閱讀F1主動式空力與超車模式，不要把F1的追車資格套到Formula E啟用區。

兩場格式不同，Unleashed積分也比較少嗎？

官方公布兩種格式都採相同的全額比賽積分表，前10名依序為25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分。若賽事縮短，另依規章及官方分類判定，不能直接認定短賽只有半分。

2026/27排位第一還是拿3分嗎？

新制晉級對決先得1分，每贏一場對決再得1分，決賽勝者另有1分桿位獎勵。正常完成各輪有效計時圈並奪桿位時，共得1＋3＋1＝5分；特殊未完成情況另有條款，不沿用舊制3分。

最快圈一定有1分嗎？

最快圈獎勵仍要求車手最終列在前10名。只看到最快圈標示，不能忽略最終分類便加分。

六、看轉播先核對格式，再讀能量狀態

先認清是Unleashed還是E-Prix，再追蹤車手的Attack Mode、剩餘電量與PIT BOOST完成狀態，就能理解為何有人暫時讓位、之後又加速追趕。排位則分開看分組、對決及正式起跑表，別把上一階段成績帶進下一輪。

閱讀舊影片或簡介時，先找季別與車款世代；涉及功率、充電量或啟用限制，回到該季規章及分站公告核對。安排好觀賽時間與娛樂預算，避免追賽影響休息。