MotoGP優惠制度是什麼：A到D級與測試研發限制

MotoGP優惠制度（concessions）是依車廠成績分配測試與研發權限的制度：A級成績比例最高、限制較多，D級比例最低、可用支援較多。它看的是車廠錦標賽積分占可得最高分的比例，不是單一車手排名，也不是讓落後車廠直接加分。

本文於2026年11月13日依FIM《2026 Grand Prix規則》9月13日更新版整理，重點是讀懂制度，不列會隨評估改變的即時車廠名單。2027年另有重設安排，不能把2026全年成績直接套進新賽季。

一、A到D級怎麼分？先算車廠得分比例

FIM第2.4.2條以「車廠錦標賽得分÷評估期間可得最高分」計算。分母為已舉行的GP正賽場數乘25，加上已舉行的Sprint衝刺賽場數乘12。

虛構算例一：假設評估期間有10場正賽、10場衝刺賽，最高分是250＋120＝370分。甲車廠拿222分，比例正好60%，屬B級；乙車廠拿129分，約34.86%，屬D級。這些是教學數字，不代表任何真實車廠成績。

門檻包含等號的位置很重要：35%進C、60%進B、85%進A。不要先把34.86%四捨五入成35%，再判為C級。

車廠積分要查官方車廠榜，不能把旗下所有車手的個人積分直接相加代入。正賽與衝刺賽也要分開算場數；若要先弄清兩場的得分，可讀MotoGP排位、衝刺賽與正賽積分規則。

二、測試差在哪？胎數、車手與賽道一起看

依本文採用的9月更新版，第1.15.1.1.C及第2.4.2條列出以下配額。這是每家車廠每季的測試胎分配，不是比賽週末可用胎數，也不是每位車手各拿一份。

早期版本常見170、190、220、260條的表格，不能直接拿來替代本版數字。查資料時，先看規章更新日期，再確認談的是私人測試配額，還是官方測試的供胎。

A、B、C的「指定3處」指當季GP賽道；規章另對非GP賽道有不同處理，不等於全世界只能去3個場地。D級能讓合約車手參與私人測試，仍受測試胎配額及禁測期限制，不能理解成隨時無限測試。

此外，測試不能任意安排在該賽道GP舉行前14天內；日期與參與車手須依規定通知賽會。官方測試、季前shakedown與私人測試是不同安排，不能看到合約車手在官方測試出現，就認定車廠具有D級待遇。

三、外卡、引擎與空力更新有哪些差別？

外卡（Wild Card）是額外參賽名額；空力更新指經規則管理的車身空氣力學規格變更，不是每次調整設定都算一次。

引擎配額的兩個數字依賽曆條件決定，不能在同一賽季自行挑較高數字。外卡是車廠額度；C、D級在夏季禁測前後各最多3次，不能將6次全塞在其中一段。

A、B、C級的引擎規格受核准制度約束，D級在此項有較大開發自由；但其他技術、安全與參賽規範照樣適用。D級使用第二次空力更新時，必須放棄一個既有空力規格，不能一直累積所有版本。

2026引擎凍結還要看前兩年底的級別

第2.4.3.1另有2026年的過渡條款。2024、2025年底均為A、B或C的車廠，2026沿用已核准的2025引擎規格；若2024年底為D、2025年底變成A、B或C，可採新的2026規格，但核准後季內不能更改。2025年底仍為D的相關情形，則適用自由規格安排。

所以，僅看今天榜上的一個字母，未必足以解釋該廠2026引擎從哪一年延續而來。也不能將「引擎受限制」誤寫成整台車所有部件都停止研發。

四、何時重新評估？季中改級不會全部同時生效

一般制度設兩個計算窗口：

1. 整季窗口：從賽季首站到末站，決定下一季開始時的待遇。
2. 跨季窗口：從夏季禁測後首站，算到翌年夏季禁測前末站，決定該季剩餘期間的待遇。

第二個窗口跨越兩個賽季，不是只看當年前半季。本文沒有用自行挑選的「最近幾站」重算官方級別。

季中改級時，測試胎額度、合約車手能否測試、GP測試場地及外卡額度原則上立即調整；空力更新額度也立即調整，但已用超過降低後額度的情況有保留處理。測試胎同樣不能把已使用的輪胎倒扣回來。

虛構算例二：丙車廠在季中由C轉D，可立即增加引擎額度、取得自由引擎規格待遇及多一次空力更新；採用額外空力更新仍須放棄一個規格。不能只說「下半年多幾條胎」，忽略研發權限也有改變。

虛構算例三：丁車廠由D轉C，合約車手的私人測試待遇等會立即收緊，但引擎額度降低及規格核准要求，依條文延至下季；若季末回到D，另有例外。C轉B時，外卡引擎規格的核准要求也有下季生效與季末回落例外，不能概括為改級當天所有項目同步切換。

2027年是特別重設

FIM的2027改革公告規定，2026曾參賽的車廠以B級開始2027；未在2026參賽的車廠，以D級開始。2027季中只用新賽季前段成績重新評估，不計2026舊技術規則下的成績，季末才回到一般評估制度。

這項過渡安排和850cc改革相連，但不代表可以拿2027規格車提前用於2026外卡；2026規章第2.4.6條明確排除。若想釐清不同級別車種，另可看MotoGP、Moto2與Moto3的車輛與資格差異。

五、常見問題

A級是拿最多優惠嗎？

不是。A代表得分比例最高，通常受到較多測試與研發限制；D級才有較多支援。字母是車廠制度分級，不是車手執照等級。

多派幾名車手，測試胎就會變多嗎？

表中胎數按車廠分配，不是每位車手一份。合約車手在官方測試的供胎另有規定，也不能混入私人測試額度計算。

D級可以無限研發、無限測試嗎？

不能。D級在車手參與、測試場地、引擎規格等方面較寬鬆，仍有配額、禁測期、賽前測試限制與技術規範。較多開發機會也不保證下一場就會更快。

車廠贏一場就會立即失去優惠嗎？

現行A到D制度依評估窗口內的得分比例分類，不是每贏一場就即時改級。應查官方評估與生效安排，不能用單場結果推算全部待遇。

六、看轉播時，先確認年度與權限項目

判讀「某車廠失去優惠」時，依序確認規章版本、評估窗口、得分比例、改變的是測試還是研發，以及實際生效時間。2026過渡條款與2027重設尤其需要分開，才不會把一張舊表用到所有年份。

制度有助理解車廠發展條件，不能單靠優惠級別預測比賽結果。觀賽量力安排，理性娛樂。